Blogi
Če se pri tem pogosto zvijate vstran, povečajte število zadnjih krilc kot sprednjih. Zmanjšana aerodinamična nastavitev lahko povzroči manjši aerodinamični vlek, kar poveča največjo hitrost in hitrost, vendar zmanjša zmogljivost v ovinkih. Aerodinamika sprednjih in zadnjih krilc se nanaša na število kotov na sprednjih in zadnjih krilcih. Večje vrednosti pomenijo večji potisk, kar vpliva na ravnotežje avtomobila pri visokih hitrostih.
Nasveti za športne stave: Naložite njihove samodejne nastavitve
In boste, pametno je tudi, da dobite avto, ki vas zdaj zagotovo bolje varuje kot prej, tudi s krajšimi trenutki kroga. Če imate vprašanja, jih pustite v komentarjih in odgovoril vam bom, kolikor bom lahko. Najpomembneje je, da vedno naredite nastavitve avtomobila v odličnem treningu za Huge Prix. To bo najbolje simuliralo elemente in prilagodilo standarde v primerjavi s funkcijo preizkusa datuma. Običajno moramo narediti nastavitve med 2. obnašanjem, ker ponujajo standarde, ki so najbližje vaši dirki.
Najnovejša dirka za VN Severne Amerike F1 25 na dirkališču Autódromo Hermanos Rodríguez je ena najsodobnejših dirk na sporedu, in to z vsemi dobrimi razlogi. Ta visokogorska dirka se nahaja v Ciudad Deportiva, novem nasveti za športne stave dirkališču za najvišjo nadmorsko višino v koledarju. Seveda si želite prave možnosti za premagovanje te proge, ki ima svojevrstne zahteve. Navdušenci lahko dirko spremljajo tudi prek ugledne storitve pretakanja F1 TV, ki ponuja informacije o času v živo in obsežno zbirko vsebin po želji.
Možnosti F1 twenty four Mexico Auto (posodobljeno po naslovu mesta)
Diferencial med svežim in plinskim ročajem smo nastavili zelo nizko na samo 45 %, da bi dosegli te dele nove pesmi. Če želite malo več potiska z nizkimi robovi, ga lahko sami povečate z večfunkcijskim zaslonom. V tej igri želimo zaščititi stezo, da boste lahko izpopolnili celotno stezo, ne glede na to, kakšne nastavitve želite. Čeprav nizko poudari nekaj pred drugim, bo verjetno treba prilagoditi nastavitve vzmetenja in plina. Obstaja nekaj hitrih robov, ki obremenjujejo pnevmatike, in veliko nizkih robov, ki lahko obrabijo pnevmatike na zadnji strani. Zato smo zahteve, razen sprednjega dela, znižali na 28,5 psi.
- Na voljo imam na tisoče postavitev za štiriindvajset tekem Formule 1, med katerimi lahko izbirate, zato boste zagotovo našli različico, ki vam bo všeč.
- Igralci morajo biti zelo previdni pri tem, koliko spremenijo najnovejši krmilo.
- Pravzaprav je cilj ustvariti avtomobil, ki ne bo imel stabilnosti, hitrosti, stabilnosti in omogočal boljše upravljanje.
- Kar vam preprečuje in vam omogoča bistveno spremembo nastavitev vozila, medtem ko si lahko vedno prislužite nekaj prilagoditev.
Novo vzmetenje je skorajda nerazumljivo, vprašanje pa je, ali ga je treba zamenjati, da je mehkejše ali trše. Mehko vzmetenje daje avtomobilu več svobode pri zniževanju ali zvišovanju višine med nenadnimi spremembami hitrosti. To ni dobro za aerodinamiko novega avtomobila in negativno vpliva na hitrost in okretnosti vašega avtomobila. Če si ogledate navdušen avtomobil F1 z največjega odklona, boste opazili, da zadnji robovi sprednjih in zadnjih koles niso usmerjeni naravnost naprej. Sprednja platišča so bolj ali manj obrnjena navzven, saj so zadnja kolesa obrnjena navznoter.
Trši ARB-ji povečajo skupno pripravljenost avtomobila, da se pokaže v ovinku. Vendar pa lahko zaradi razširjenih ovinkov trdni ARB-ji povzročijo nestabilnost, saj se preplavijo. Preden se odpravite na naslednji 5-krožni del z novimi pnevmatikami, boste želeli izboljšati zahteve glede novih pnevmatik na podlagi izkušenj iz prvega dela. Če so vaše pnevmatike res kul, zmanjšajte pritisk, če pa so preveč privlačne, ga povečajte.
Algoritem za prvenstvo v industriji
Morda boste želeli najhitrejše možne možnosti za izjemno kratek čas dnevne preizkušnje ali nastavitev, ki avtomobilu olajša neprekinjeno potiskanje med vožnjo. Ti načini so zelo drugačni, saj bi avtomobil za vsako priložnost ustvarili drugače. Neposredne prestave navzdol zaklenejo diferencial v nižji prestavi, zaradi česar je manj verjetno, da bi avtomobil zdrsnil med pospeševanjem.
In ko izvajam vsako samodejno nastavitev, smo jih objavili na spletni strani s konfiguracijami F. Začnete izvajati elemente, ko izvajate številne prilagoditve, potem ko niste prepričani, katere spremembe so povzročile sicer slabo izboljšanje pri odpravljanju težav. Pravzaprav je edina razlika v mojem lastnem postopku prvih nastavitev, v katerem bom izboljšal nove funkcije zavor in se boste z njo razlikovali.
Višina pogona pomeni razdaljo med podvozjem vozila in betonom. Bolj ko stisnete podvozje, boljša bo hitrost med vožnjo, robovi zavijanja pa bodo udobnejši, vendar ne, saj bo to vključevalo nevarnosti. Če se avto prevrne, se nova pnevmatika, ki je bližje novemu območju, vrti z veliko manjšo hitrostjo kot druga pnevmatika.
- To se morda zdi višje, vendar je potrebno zaradi visokega zaviranja motorja, ki presega 80 %.
- Morda boste želeli najhitrejšo možno nastavitev, da boste v dnevnem preizkusu imeli izjemno kratek čas, ali pa nastavitev, ki bo avtomatsko vožnjo olajšala neprekinjeno, ko se vam mudi.
- Spoznajte, kako obvladati novo ikonično dirkališče Autódromo Hermanos Rodríguez, kjer lahko najdete najnovejšo vznemirljivo dirko Mexico Huge Prix.
- Oglejte si vroče kroge in si lahko ogledate vodnike po pesmih za F1 25 Mehika in morda še druge steze F1 25.
Uporaba preizkusnih konfiguracij avtomobilov med vožnjo ne bi močno priporočali, lahko pa tudi obratno. Preizkusne nastavitve ne upoštevajo obrabe krmilnih elementov in pogosto niso uravnotežene, da bi dosegle končno ceno. Zaradi te konsolidacije jih je težje potisniti, ko se vam mudi, in lahko povzročijo prekomerno obrabo pnevmatik.